广汽传祺 5月份销量 广汽传祺5月销量大涨

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该怎么解决?五月份,这五家车企的库存超警戒线

6月11日，中国汽车工业协会（以下简称"中汽协"）发布最新产销数据。5月，汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比（较上月）分别增长4%和5.9%，同比（较上年同期）分别增长18.5%和14.5%，增幅比上个月分别扩大15.9和10.1个百分点。

1-5月，汽车产销分别完成778.7万辆和795.7万辆，产销量同比分别下降24.1%和22.6%。降幅与1-4月相比，分别收窄9.3个百分点和8.5个百分点。对于汽车市场后期发展趋势，中汽协表示保持相对乐观。

这也能从乘联会发布的车企厂商销量排行榜上也能看出端倪，5月，月销10万辆以上车企也由4月份的4家增加至5家。其中，一汽大众、吉利汽车销量同比增长均实现2位数增长。5月，一汽大众销售辆，同比增长22.8%，销量同比增加高达33792辆。

除一汽大众外，吉利汽车、长安汽车销量增长也相当显著。5月，吉利汽车销售辆，同比增长24.7%。长安汽车销售71390辆，同比增长高达69.1%。

五家企业库存超警戒线

然而，部分品牌经销商库存水平仍处于高位，厂家批发销量与终端销量不成正比。据中汽协最新发布的2021年5月份"汽车经销商库存"调查结果显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.55，同比下降6.1%，环比下降11.9%，库存水平非常接近1.5的警戒线，经销商库存相比前几个月也大幅回落。

即使总体库存降了下来，但仍然有五个品牌厂家被指出经销商库存深度超过2个月的品牌有5个，分别是吉利汽车、上汽荣威、东风英菲尼迪、广汽菲克和广汽传祺。其中吉利汽车的经销商库存达到2.29个月。

在这里，涉及一个很重要的概念：库存系数。那么何谓库存系数呢？（库存系数=当期库存量/当期销售量）反映汽车经销商所经营的汽车品牌当前的库存深度，有利于引导厂家合理安排生产，降低经营风险。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8至1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

老大也有"难处"

吉利汽车在5月表现不俗，5月总销量为辆，环比增长约3%、同比增长约20%，在市场整体发展较好的前提下，持续领跑大势。

值得一提的是，吉利旗下各品牌均保持了较好的发展势头。其中，领克汽车5月总销量为12950辆，环比上涨约27%、同比上涨约41%，单月销量创6个月以来新高；在新能源领域，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，5月总销量为6101辆，环比增长约12%。

销量快速增长的同时，背后也隐藏着一些风险。协会报告显示，吉利汽车5月经销商库存水平达到2.29个月，成为当月库存最高的品牌，也远高于行业平均线1.55个月。

库存第二高也是一家自主车企占领，上汽荣威5月经销商库存水平达2.18个月，同样体现了厂家批发销售与终端零售销量的不平衡现象。根据上汽集团产销快报显示，上汽乘用车（荣威和名爵品牌）5月销量52257辆，同比下滑5%，前5个月累计销量辆，同比下滑26.2%。不过，上汽今年4月发布了全新"狮标"，将应用在接下来的新产品上，希望这个新标给它带来好运。

英菲尼迪烂摊子

东风英菲尼迪其5月经销商库存达2.03个月，位于库存第三位。进入2021年，东风英菲尼迪持续失速，已连续多月销量下滑，1-5月累计销售仅6233辆，同比下滑达42.2%。

受限于销量连年下滑，英菲尼迪甚至已经考虑退出豪华车市场了。近日，据外媒报道，英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta近日在接受媒体采访时表示，随着市场销量的下降，英菲尼迪将从一个真正的奢侈品牌重新定位为"日产plus"。

这也就意味着英菲尼迪或将退出豪华品牌车型领域，但高于日产的品牌形象与定位，可以说，定位降了"半级"。届时品牌旗下车型售价也有望得到下调。英菲尼迪首席运营官还说道："英菲尼迪将再次变得强大。"在后续新车计划中，将与日产使用更多的同平台模块化零部件，这样将有助于降低整车开发的成本，还能加快研发进度。

传祺的梦魇

另外，两家广汽系企业——广汽菲克与广汽传祺的经销商库存水平也超过2个月，对厂家来说是危险的信号。其中广汽传祺已连续多月登榜，而广汽菲克也是近年来十分迷茫的合资车企之一。广汽菲克今年1-5月累计销量为14419辆，同比下滑53%。

对广汽传祺而言，库存是其一直挥之不去的梦魇。据中国汽车流通协会统计，仅去年，广汽传祺库3月、5月库存系数超过2.0，分别达到2.5和2.3。5月2.3的库存系数，让广汽传祺成为库存深度最高的品牌。今年4月，广汽传祺再次成为自主品牌中库存深度最高的品牌。而5月虽然没有达到最高，但是也在前五名之内。

广汽传祺发布了2021年5月销售数据，根据数据显示5月份销量2,2521辆，环比增长23.3%。

从具体车型看，换代后的传祺GS4表现稳健，5月销量为10,892辆，同比增长7%，环比增长23.69%；2021年1-5月累计销量45,918辆，同比增长20.44%。这说明换代后的GS4并没有带来销量的暴涨。

如果说， "官降"的斯柯达品牌或许可以实现有效的"去库存"，那广汽传祺高库存靠什么来"消化"，这是很棘手的事情。在汽车市场受疫情不利影响还未完全褪去以及高库存的双重夹击下，不排除广汽传祺推出较大幅度的"官降"的可能。

中国汽车流通协会建议，在后疫情时期，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。同时，切勿松懈疫情防护，继续落实好疫情防控工作措施。

总之，库存是供应链的核心，如同金融是现代经济的核心，库存是供应链是否高效的晴雨表。所以，深刻理解并结合企业实际去准确的核算库存系数和安全库存系数，是十分有必要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5月车市销量众相生 普涨之下日系漏网|汽势纵横

汽势Auto-First|刘天鸣

在低基数和促销费政策带动下，5月中国汽车市场产销环比、同比均实现增长，乘用车市场更是实现两位数的环同比增长。

据中汽协数据显示，5月汽车产销分别完成233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%。乘用车产销分别完成201.1万辆和205.1万辆，环比分别增长13.1%和13.3%，同比分别增长18.2%和26.4%。

从上市汽车公司披露的产销数据来看，绝大多数车企与乘用车市场一致，5月销量表现呈现出快速增长态势。但增长之中也有漏网之鱼，长安马自达、广汽丰田等日系合资企业和神龙汽车销量表现呈现出负增长态势。

长安增速显著 上汽东风广汽平分秋色

在国有汽车集团之中，长安汽车5月销量增速最为显著，上汽集团、广汽集团、东风集团销量增速则保持在10%-15%区间内。

具体来看，上汽集团5月销售新车40.1万辆，较2022年同期增长10.23% ，前5个月累计销量较去年同期微降4.84%至166.6万辆，同比依旧处于下滑态势。

广汽集团则交出20.96万辆的5月销量成绩，较去年同期增长14.5%，1-5月累计销量达到92.7万，同比增长1.22%，累计销量重回增长态势。值得注意的是，广汽三菱和合创汽车的合并销量也呈现出增长态势，5月合并销量为2611辆，同比增长59.6%。

纵使在长安马自达负增长的“拖累”下，长安汽车5月销量增幅达到32.49%，累计销量达到99万辆，同比增长7.8%。在海外战略“海纳百川”计划的引导下，长安汽车自主品牌5月海外销量达到1.92万辆。

东风汽车集团5月销量超过16.9万辆，较去年同期增长11.92%。1-5月累计销量达到76.6万辆，同比下滑22.84%。东风汽车集团累计销量负增长主要集中乘用车领域，据产销数据显示，1-5月东风汽车集团乘用车销量为62.02万辆，同比下滑26.7%。相较之下，商用车累计销量仅呈现出微跌趋势。

中国品牌燃油新能源齐增

5月份，中国品牌乘用车保持着销量与市场份额齐增的态势。据中汽协数据统计，5月份中国品牌乘用车销量达到109.9万辆，同比增长37.6%，增幅远超整体乘用车市场，市场份额达到53.6%，上升4.3个百分点。1-5月，中国品牌乘用车累计销量为478.1万辆，同比增长22.7%，市场份额达到53.1%，上升5.2个百分点。

虽然中国品牌乘用车市场增速显著，但依旧有出现销量下滑的主流中国品牌。

具体来看，吉利汽车控股5月销售新车超12万辆，同比增长35%。其中，吉利品牌销量达到9.3万辆，同比增长34%，领克品牌销量达到1.45万辆，同比增长28%。但吉利汽车控股旗下的插电式混动车型却呈现出销量下滑趋势，5月仅交出2912辆的销量成绩，同比下滑达到25%。前5个月，吉利汽车控股累计销量达到55.6万辆，同比增长14%，旗下各品牌之中仅有睿蓝汽车累计销量处于下滑区间内。

经历过一季度销量跳水后，长城汽车连续两个月实现销量环同比增长，5月销量表现更是年内首次迈过10万大关，达到10.1万，同比增长26.18%，1-5月，长城汽车累计销量为41.4万，同比微降0.78%。哈弗品牌、长城皮卡、魏牌以及坦克品牌均交出5月销量增长好成绩，纯电动品牌欧拉却再次出现销量下滑，较去年同期下滑1.41%至1.06万辆。

在中国品牌乘用车普增的5月份，东风乘用车却交出负增长答卷。据东风汽车集团发布的产销数据显示，5月份东风乘用车销量超1万辆，较去年同期1.1万辆下滑约8.12%。而从累计销量方面来看，东风乘用车、睿蓝汽车、哈弗品牌、欧拉品牌、魏牌以及赛力斯集团均处于销量负增长区间内。

得益于新能源汽车市场高速增长，比亚迪、广汽埃安、北汽蓝谷保持着增长态势。其中，比亚迪5月销量超过24万辆，同比增长1.08倍，广汽埃安销量达到4.5万辆，同比增长1.13倍，北汽蓝谷销量达到4085辆，同比增长79.48%。

合资持续回暖 日系下滑显著

在低基数效应和促销费政策影响下，合资品牌普遍呈现出回暖态势，上汽大众、上汽通用、长安福特、广汽本田、东风本田等合资品牌同环比双双上涨，广汽本田甚至环比上涨超100%。

而东风日产、广汽丰田、长安马自达三家日系品牌却出现销量同比下滑。据上市公司统计口径显示，东风日产（含英菲尼迪）5月销量为5.7万辆，同比下滑2.37%，广汽丰田5月销量为7.4万辆，同比下滑12.17%，长安马自达5月销量为6902辆，同比下跌20.79%。

值得注意的是，广汽丰田基于零售统计口径的5月销量却呈现出增长态势，其5月销量为7.75万辆，同比增长10.7%。

另外，日产中国披露的数据也存在较大差异。日产中国数据显示，5月份日产在华销量达到6.61万辆（含乘用车、轻型商用车、进口车），同比增长10.7%。但对比去年同期发布的销量数据（2022年5月：6.88万辆），日产中国5月在华销量应处于下滑态势。

据汽势Auto-First了解，不同于广汽丰田统计口径问题，日产中国在华销量出现较大差异主要因为东风汽车股份有限公司的并表问题。自去年10月起，东风汽车股份有限公司的销量表现不再纳入日产中国销量数据之中，若扣除东风商用车销，日产在华销量确实呈现出增长态势。

除了三家日系品牌外，神龙汽车也出现销量下滑。据东风集团产销数据显示，神龙汽车5月销售新车8004辆，同比下滑2.47%，1-5月累计销量为3.66万辆，同比下跌23.58%。

5月份汽车销量榜单出炉:SUV依旧是主角

近日，国内各大汽车厂商相继发布了5月份的销售数据。从数据中可以看出，今年上半年汽车市场表现不俗，多数品牌同比增长较为明显。下面将为大家详细分析5月份汽车销量榜单。

首先，从整体情况来看，5月份全国汽车销量为215万辆，环比增长3.3%。其中，轿车销量为103万辆，环比下降7.8%；SUV销量为85万辆，环比上涨21.3%；MPV销量为27万辆，环比下降4.4%；皮卡销量为22万辆，环比下降11.5%。

可以看出，SUV依旧是5月份汽车市场的主角。在SUV销量榜单中，哈弗H6以5.26万辆的销量稳居榜首，其次为长城C30和丰田RAV4。此外，自主品牌和合资品牌在SUV市场的排名也有所变化，广汽传祺GS4、吉利博越、一汽-大众途观等车型的销量表现也十分优秀。

对于轿车市场来说，受部分车型新车上市、价格优惠等因素的影响，5月份轿车总体销量呈下降态势。在轿车销量榜单中，朗逸、轩逸、英朗三款车型销量位列前三名。此外，紧凑型轿车市场表现不俗，以捷达、宝来、卡罗拉为代表的车型销量稳定。

在MPV市场中，5月份销量较上月下降。在MPV销量榜单中，五菱宏光以13.7万辆的销量稳居榜首，其次为宝骏730和东风风行。值得注意的是，国产大型MPV市场中，领航、威霆、全顺、凯路威等车型的销量均有优秀表现。

在皮卡市场中，5月份销量仍旧处于下降趋势。在皮卡销量榜单中，长城炮商用版以6.63万辆的销量稳居榜首，其次为江淮宝威和比亚迪福莱尔。此外，T8皮卡和小鹰皮卡等新品牌也频频登上榜单。

总的来说，5月份汽车销量榜单反映了当前汽车市场的主要趋势和变化。尽管轿车和皮卡市场表现不如SUV和MPV市场抢眼，但未来这两个市场的发展潜力仍然不容小觑。

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