5月日系车销量 5月的日本

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5月日系车企销量反弹,就算新能源拉胯,光靠燃油车也能走?

在多月销量出现下滑之后，巨压之下的日系车企在5月份迎来了触底反弹，包括丰田、本田、日产三巨头当月销量纷纷出现了不同程度的增长。

至于本田中国，5月终端汽车销量为辆，同比增长13.7%，其中广汽本田5月销量54408辆，同比增长15.5%。截止发稿前，东风本田尚未公布5月销量，不过根据本田中国发布的数据计算，东风本田5月销量为4.69万辆左右。

而日产方面，中国区5月销量为66096辆，同比增长10.7%，环比增长7.8%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为62832辆，同比增长12.4%，环比增长9.2%，出现了复苏的势头。

事实上，如果单从销量数据来看，确实让日系车企们吃了一颗定心丸，似乎也让那些“唱衰”日系车企的吃瓜群众被打脸。但是考虑到去年同期还处于口罩时期，销量基数本来就不高，这样的同比增长带来的积极意义就打了一定的折扣。

对于日系车企销量的反弹，不少行业内人员表示主要还是因为国六a车型清库存而来，存在“以价换量”之嫌。当然为了验证其是否为主因，也很简单，只需要等到7月1日全面实施国六b之后，再细看销量便知。

从日系车企们的具体销量数据来看，新能源领域依旧是其难以磨灭的痛。

先以日系领头羊丰田为例，5月卡罗拉达到3.21万辆，增长17%；另外RAV4当月也卖出1.23万辆，成为丰田第二畅销车型。而反观电动车方面，bZ4X和bZ3都没有取得预期的市场表现，以4月销量为例，两车销量分别为1205辆和2342辆，相比之传统燃油车几乎可以忽略不计。

相比之下，本田、日产也没好到哪去。本田方面，仅投放了极湃1和e:NS1，4月的销量分别为404辆和131辆，让本田的电动化转型陷入困境。而日产方面，唯一一款纯电车型艾睿雅4月销量仅有495辆，1-4月仅卖出955辆，也基本上可以宣告电动化转型失败。

面对新能源的大潮，如果目前还是依靠燃油车的话，底子还算厚实的日系车企或许还可以支撑一短时间。但需要正视的是，其市场份额已经被蚕食。考虑到目前5月份全国乘用车市场销量尚未出炉，不妨以前几个月数据为例。

据乘联会数据显示，2月日系品牌零售份额17.6%，同比下降5.4个百分点；3月日系品牌零售份额16%，同比下降4.4个百分点；尽管4月日系品牌零售份额达到18.7%，但依旧同比下降5.7个百分点......可见，日系品牌在国内的地位已经不如以往。

当然，它们也在积极寻求出路，那就是“油电同价”，把混动的价格打下来！

5月20日，本田全新雅阁上市，其中1.5T版本售价为17.98-22.88万元；e:PHEV插混版本售价为22.58-25.88万元。从价格来看，插混版与燃油版车型基本做到了“同价”，放在以往是十分罕见的。

两天之后，搭载第二代e-POWER的东风日产旗下超混电驱奇骏上市，售价区间为18.99-19.99万元，直接打出了“混动vs燃油同价”、“四驱vs两驱同价”的口号，可见日产针对奇骏这款车型已经是豁出去了。

考虑到这两款车型刚上市不久，对于当下车型的销量促进作用到底有多大还是个未知数，所以暂时无法下定论。如果雅阁插混未来卖不动，顶多只能算是本田尝试失败，但如果新奇骏未来还是迟迟未见起色的话，估计只有被彻底打入“冷宫”了。

写在最后

从市场层面来看，国内的电动汽车发展迅猛，以比亚迪为代表的传统品牌已经向新能源转型成功，再加上特斯拉、蔚小理等纯电品牌的崛起，国内燃油车市场份额已经被进一步蚕食。而过去让日系品牌引以为傲的发动机、变速箱等核心优势已经不再明显，在油电博弈时代，日系品牌能否成功完成“大象转身”，或许就在这几年见分晓。

途观L落榜,5月SUV畅销榜自主品牌和日系车占据八席

近日，根据乘联会发布了国内5月份乘用车销量数据，经历了新冠疫情的冲击之后，5月份国内汽车市场出现回暖。

其中，SUV依旧是整个车市的动力引擎。5月SUV车型销量75.9万台，实现同比与环比的双增长，且上涨幅度均达到两位数（分别为13.7%和14.8%）。

具体到5月SUV销量排行榜来看，按品牌来分，值得一提的是，日系车的占比已经达到了半数，包括日产逍客（第四名）、丰田RAV4（第五名）、本田XR-V（第六名）、日产奇骏（第七名）以及本田CR-V（第八名）五款车型，几乎是日系SUV表现最佳的一个月。

而囊括T前三名的依旧是三款自主SUV神车：哈弗H6、长安CS75和吉利博越。其中，哈弗H6以2.26万辆的成绩，夺得本月销量冠军，长安CS75紧随其后，5月售出2.03万辆；而吉利博越也把比分差距压得非常小，5月售出2.005万辆，仅比第二名长安CS75少了256辆。

可以看到，虽然SUV细分领域依旧是车市的增长点，但是相比于2021年的火爆，如今的SUV市场大有回归理性的态势。就以哈弗H6为例，曾经单月销量达到8万辆的“巅峰”，相当于如今5月SUV车型排行榜前四名销量的总和。

在自主和日系SUV的“分食”下，剩下两个前十的席位被大众夺下。其中，一汽大众探岳后来居上，5月售出1.64万辆，位列排行榜第9名，也成为“大众系”在五月最好成绩；而第10名被上汽大众途岳收入囊中，5月销量为1.56万辆。

值得一提的是，曾是前三强常客的上汽大众途观L销量下滑明显，5月销量只有1.49万辆，被撵出了十强，排在第13名。至于其销量下滑的原因，一方面与上汽大众途观L在中保研碰撞测试中，成绩不理想，有着密切的关系；另一方面，随着同门兄弟一汽大众探岳的崛起，途观L的销量也遭到了进一步的分流。

曾经，作为大众品牌SUV的金子招牌，途观加价都月销破2万辆。但目前途观L已经有3.5万元的综合优惠，起售价已经下探到18万元左右，销量却持续走低。

整体上来看，销量前10名车型中，中国品牌SUV虽然包揽了销量前三名，但是整体席位却有所减少，而合资SUV的比例达到了7成，可见自主SUV的份额正在不断下滑。此外，车市下行的背景中下，合资车型中分化也更加严重，份额正不断向日德系集中，前15名中均未出现美系、韩系、法系等合资车企。

尤其值得一提的是，豪华品牌SUV车型也表现亮眼。其中，奔驰GLC在5月售出1.52万辆，排名第12位，仅次于荣威RX5，前5个月的累计销量为5.89万辆。与此同时，前15名中还出现了奥迪Q5L，5月销量为1.38万辆，排名第14位。

豪华车今年已经连续两月出现两位数增长。数据显示，4月，豪华品牌经销商零售销量为27.7万辆，同比增长11.1%，环比增长32.6%。而5月份，排名前十的豪华品牌总销量约为28.3万辆，同比增长18.7%。

具体来看，德系豪华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）仍是豪华车市场的绝对主力，三个品牌5月总销量占排名前十品牌总销量的七成。

除了BBA之外，二线豪华SUV车型中凯迪拉克和沃尔沃也凭借大幅终端优惠取得了一席之地。例如，凯迪拉克XT5，5月销量为7047辆，排名第36位，该车型在终端优惠在6万元左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球汽车市场2021年5月销量速览:中韩增长,美日欧多国继续暴跌

北美洲

美国新车销量105.0万辆，同比下降33.0%

据考克斯汽车公司发布的预测数据，5月，美国轻型汽车销量预计将接近105.0万辆，同比下降33.0%，出现缓慢复苏迹象。考虑季节性调整之后，其预计美国全年汽车销量将接近1,140万辆。

在美国车市整体复苏之下，各车企的销量也在逐步回弹。据悉，现代汽车5月在美国的整体销售额下降了13.0%，零售额5月增长了5.0%。

起亚汽车5月在美国销售共计4.6万辆，同比跌23.7%，相对于4月份的销量，环比增长44.5%，虽然没有同集团的现代品牌强劲，但是复苏迹象明显。2021年1~5月，起亚汽车在美国累计销量为21.5万辆，同比下降13.1%。

丰田汽车5月在美国销量超过16.5万辆，超出其内部预期的12.5万辆，同比下降约26.0%，但零售需求出现大幅反弹，恢复至2021年5月的86.0%。

考克斯汽车资深经济学家查理?切斯布罗格分析认为，美国汽车市场销售在4月触底，5月开始缓慢而稳定地恢复。过去的几周里，经销店和各州的重新恢复营业极大促进了汽车销售的上升趋势。不过，切斯布罗格也表示了对未来市场的担心，认为销售增长的回暖趋势是否会持续至6月还充满不确定性。

亚洲

中国新车销量219.4万辆，同比增长14.5%

中汽协发布5月中国汽车产销量数据。2021年5月，国内抗击疫情形势持续向好，企业加快实现复工复产复市，稳岗就业扎实推进，同时伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求也加快释放，汽车市场逐步恢复。

5月，汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆，同比分别增长18.2%和14.5%，增幅比上个月分别扩大15.9和10.1个百分点。1-5月，汽车产销分别完成778.7万辆和795.7万辆，产销量同比分别下降24.1%和22.6%。

5月，乘用车产销分别完成166.0万辆和167.4万辆，同比分别增长11.2%和7.0%，增速已由负转正。1-5月，乘用车产销分别完成595.5万辆和610.9万辆，同比分别下降29.1%和27.4%。

5月，商用车产销分别完成52.7万辆和52.0万辆，同比分别增长47.7%和48.0%。1-5月，商用车产销分别完成183.2万辆和184.8万辆，同比分别下降1.4%和1.0%。

5月，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比分别下降25.8%和23.5%。1-5月，新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。

日本新车销量21.8万辆，同比下降44.9%

据日本汽车制造商协会发布的注册数据显示。5月，日本汽车销量同比下降44.9%至约21.8万辆，这已经是日本汽车销量连续第8个月出现下滑下降。历史上，5月最大降幅为石油危机影响下的1974年的40.7%，最低销量则发生东日本大地震的2011年的23.7万辆。

2021年1~5个月，日本汽车销量约为186.0万辆，同比下降19.2%。

进入5月后，日本汽车市场局面出现进一步恶化。其中，微型汽车5月份销量约为7.0万辆，同比下降52.7%，创下自1968年以来最大的同比降幅。

汽车、卡车和公共汽车的5月销量约为14.8万辆，同比下降40.2%。其中，丰田汽车(除雷克萨斯外)销量下滑33.9%，本田减少42.5%，日产汽车大减52.0%；斯巴鲁和三零汽车降幅均超70.0%。

韩国新车销量14.6万辆，同比增长9.3%

根据韩国五大整车厂商所公布的数据，5月韩国国内汽车销量为146,130辆，同比增加9.3%。

为应对疫情对经济的冲击，拉动汽车消费，韩国曾下调特别消费税，在一定程度上拉动了韩国本土汽车销量的增长。五大整车厂商中，现代、起亚、雷诺三星本土销量实现同比增加，韩国通用和双龙汽车未能止跌。

其中，现代汽车本土销量为7.1万辆，同比增长4.5%，雅尊连续7个月创下本土销量最高记录；起亚汽车本土销量5.1万辆，增加了19.0%；雷诺三星得益于新车XM3畅销，本土销量大幅增加72.4%。

印度新车销量3.7万辆，同比下降84.5%

根据印度汽车网站Autopunditz的数据，5月份，印度主要车企共售出36,576辆新车，同比下跌84.5%。

今年以来印度车市已连续走跌5个月，1~5个月印度汽车市场的乘用车销量仅为69.0万辆，与去年同期相比近乎腰斩。

汽车经销商协会联合会主席AshishKale表示，尽管5月部分市场已经重新放开，但实际上大部分的交付量都是全国封锁前的订单，真正的新订单非常少。

欧洲

德国新车销量16.8万辆，同比下降49.5%

根据德国机动车管理局（KBA）的数据，5月份德国新车销量为168,148辆，同比下降49.5%，为1968年以来德国车市同期最低销量。

但是，德国新能源车销量持续同比上涨，5月新能源汽车销量达到了12,333辆，同比上涨了56.0%。其中插电式混合动力（PHEV）车型销量的同比增幅达到了107.0%。

5月新能源车销量在德国汽车总销量中占比为7.3%，其中纯电动汽车占比为3.3%。2021年1~5月，新能源汽车的累计市场占有率达到了7.6%，其中纯电动汽车累计市场占有率为3.7%。

德国国际机动车制造商协会(VDIK)主席ReinhardZirpel表示，“5月份的销量数据显示，4月底重启汽车经销商运营对汽车需求并未起到积极的影响。汽车行业现在寄希望于德国政府宣布的激励计划能有助于刺激消费者的购买欲，从而使下半年的汽车销量有所改善。”

意大利新车销量10.0万辆，同比下降50.0%

意大利交通部发布的数据显示，5月意大利的新车销量为99,711辆，同比下降50.0%。

品牌方面，5月意大利市场上唯一一个销量有所提升的品牌为法拉利。市场研究机构Dataforce的数据显示，法拉利的销量提升了50.0%，从40辆提升至59辆。宝马销量下降了31.0%，梅赛德斯和保时捷的销量均下降了41.0%，奥迪的跌幅为43.0%，DS销量跌幅为19.0%。

特斯拉销量跌幅为50.0%，丰田的销量下降了52.0%，日产跌幅为59.0%。现代销量减少50.0%，起亚的跌幅为40.0%,福特销量下降43.0%，雷诺下降52.0%。

FCA旗下菲亚特和蓝旗亚的跌幅都达到了60.0%。阿尔法?罗密欧的销量下降了50.0%，Jeep的销量跌幅为46.0%。大众品牌的销量下降了53.0%。在大众集团旗下其他品牌中，西亚特的销量下降了44.0%，斯柯达下降了34.0%。PSA集团旗下标致的销量下降39.0%，雪铁龙下降45.0%，欧宝跌幅达到了63.0%。

5月，意大利混合动力汽车的销量(包括轻混车辆)增长了18.0%至12,618辆。纯电动汽车的销量增加了36.0%至1,063辆，插电式混合动力汽车的销量提升了145.0%至1,176辆。

法国新车销量9.6万辆，同比下降50.0%

法国汽车制造商委员会（CCFA）的数据显示，5月法国的新车销量为96,310辆，同比下降50.0%。

从品牌来看，沃尔沃同比下降28.0%、现代同比下降30.0%、起亚同比下降35.0%、丰田同比下降31.0%。宝马集团的Mini销量上涨了9.8%，成为唯一一个销量提升的品牌。

5月，法国新能源汽车注册量为7,167辆，同比增长77.0%。其中，插电式混合动力车型（PHEV）的销量增长了134.0%，纯电动车型（BEV）销量增长了50.0%。

5月新能源车销量在法国新车总销量中占比为7.4%，其中纯电动车型销量占比为4.3%。2021年1~5月，新能源车型的累计市场份额为9.2%，纯电动车累计市场份额为6.5%。

俄罗斯新车销量6.3万辆,同比下降52.0%

5月份，俄罗斯新车（包括轻型商用车）销量为63,033辆，同比下跌52.0%。1~5月，俄罗斯汽车累计销量达478,135辆，同比下降26.0%。

欧洲企业协会（AEB）的数据显示，5月份在俄罗斯实现销量增长的汽车品牌只有菲亚特、五十铃、哈弗、长安和一汽。

5月份，俄罗斯最大汽车制造商AutoVAZ旗下拉达是最畅销汽车品牌，共售出15,580辆汽车，同比下降46.0%；起亚汽车排名第二，销量为8,008辆，同比下降59.0%；现代汽车排名第三，共售出6,477辆汽车，同比下降57.0%；雷诺和丰田分别位列第四和第五。福特仅售出4辆汽车，1~5月也只售出66辆汽车。

AEB汽车制造商委员会主席ThomasStaertzel表示，“有迹象表明，最坏的情况已经过去。我们希望，随着6月份大多数地区解除封锁限制，汽车销量能有所改善，这也有助于汽车经销商网络的可持续性发展。”Staertzel还补充称，政府的激励措施应有助于市场在下半年缓慢复苏。

英国新车销量2.0万辆，同比下降89.0%

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，5月英国新车销量为20,247辆，同比下跌89.0%。SMMT表示，这是自1952年以来英国销量最为疲软的5月份。1~5月，英国汽车销量下降51.4%。

就车型来看，特斯拉Model3是英国5月最畅销的汽车，共售出852辆，其次是沃克斯豪尔Corsa和福特Fiesta，分别售出790辆和760辆。

SMMT首席执行官MikeHawes在一份声明中表示，“两个月的暂停运营不可避免地对市场造成毁灭性影响，重启经销商的运营对整个汽车行业以及成千上万的员工来说都很关键。市场初步报告显示，在当前的环境下，经销商重启运营后的业务表现良好，不过现在判断未来几周和几个月的需求情况还为时过早。”

随着英国政府放宽疫情封锁措施，6月1日，英国的汽车经销商已经获准重启运营，业内人士认为这将会对英国汽车市场带来利好。

南美洲

巴西新车销量6.2万辆，同比下降74.7%

巴西汽车销售商联合会（Fenabrave）发布的数据显示，5月巴西汽车销售量为6.2万辆，环比增长11.6%，同比下降74.7%。

数据显示，5月，巴西轿车和轻型商用车销售量为5.7万辆，同比下降75.8%。卡车销售量为4,736辆，同比下降48.5%。大客车销售量为822辆，同比下降60.8%。

2021年1~5月，巴西汽车销售量为67.6万辆，同比下降37.7%。其中，巴西轿车和轻型商用车销售量为64.1万辆，同比下降38.1%。卡车销售量为2.9万辆，同比下降26.1%。大客车销售量为6,576辆，同比下降37.0%。

巴西汽车销售商联合会表示，受新冠肺炎疫情影响，5月份巴西汽车销售实体店约有一半关闭，对汽车销售造成影响。不过，经销商积极采取网络方式进行销售，加上银行提供更多的信贷资金，使得汽车销量比4月有较大增长。从6月初起，全国各地将放宽社会隔离等限制措施，汽车销售实体店也将陆续恢复营业，预计未来几个月巴西汽车销售行业将逐步恢复正常。

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