卡迪拉克2023销量 卡迪拉克2023

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销量持续下滑,凯迪拉克大幅降价,能换取销量吗?

文|凌清 图|车宇世界、网络

进入2023年之后，国内豪华品牌之间的竞争更加激烈。毕竟，如今的中国品牌汽车已经全面崛起，更是对豪华品牌市场造成了很大的冲击。这不，作为二线豪华品牌汽车的凯迪拉克，进入2023年之后，销量已经连续2个月下滑了。

凯迪拉克

保监会数据显示，2023年1月份，凯迪拉克在国内车市的新车上险量为8380台，低于同期雷克萨斯、沃尔沃等二线豪车品牌的新车上险量成绩。

与去年同期相比，凯迪拉克的新车上险量下滑了60%，降幅超过了50%；与上个月相比，凯迪拉克的新车上险量则下滑了62%。

显然，2023年1月份，凯迪拉克的新车上险量呈现出同比、环比双双高速下滑趋势，而且降幅很高。

凯迪拉克1月份上险量下滑严重

当然，需要指出的是，2023年1月份，由于受到春节假期因素的影响，国内乘用车的销量下滑较为严重。

所以，不仅凯迪拉克，雷克萨斯、奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌，在中国车市的上险量均呈现同比、环比双双下滑趋势。

只是，进入2023年2月份，凯迪拉克的新车上险量依然呈现同比下滑趋势。要知道，2月份，奔驰、宝马、奥迪、红旗、沃尔沃等的新车上险量均同比上涨。

2月凯迪拉克上险量持续下滑

保监会数据显示，2023年2月份，凯迪拉克的单月新车上险量为8832台，低于同期雷克萨斯、沃尔沃、红旗的新车上险量。

相比去年同期，凯迪拉克的新车上险量下滑了7.9%。好在，与上个月相比，其上险量的降幅收窄了许多。

同时，与上个月相比，凯迪拉克的新车上险量也上涨了5.4%。对于凯迪拉克而言，这算是一个值得欣喜的消息。

只是，进入2023年之后，凯迪拉克的新车上险量连续两个月环比下滑，则是无可争议的事实。

凯迪拉克XT5

事实上，从凯迪拉克旗下具体车型的销量祥或来看，也不如往昔。就拿凯迪拉克XT5来说，这曾经是凯迪拉克旗下的一款重磅走量车型。

但是，如今这款车的销量已经比较低了。汽车流通协会公布的最新数据显示，2023年1月份，凯迪拉克XT5单月销量为857台，2月份销量为3483台。

2023年1月份，凯迪拉克CT5的单月零售销量为4915台，2月份单月销量为2154台，连续2个月环比下滑。

凯迪拉克

2023年1月份，凯迪拉克XT4的单月零售销量为1480台；2023年2月份，其单月销量为1720台。

至于凯迪拉克XT6、凯迪拉克CT6、凯迪拉克CT4的销量表现，也不尽如人意，销量有很大的提升空间。

更让人感到遗憾的是，作为凯迪拉克重磅打造的一款重磅纯电动车型，锐歌在国内车野燃市上市之后，本来有望成为热销车，但是如今的销量也遭遇到挫折。

锐歌

汽车流通协会数据显示，从2023年12月份开始，截止到2023年2月份，锐歌的销量已经连续3个月环比下滑了。

汽车流通协会数据显示，2023年12月份，凯迪拉克锐歌的单月零售销量为682台，环比降幅为19.76%，几乎下滑了2成。

2023年1月份，锐歌的单月零售销量为485台。与2023年12月份相比，凯迪拉克锐歌的销量下滑了28.88%，几乎下滑了三成。

锐歌销量走势

2023年2月份，锐歌的单月零售销量低至252台。与2023年1月份相比，凯迪拉克锐歌的销量下滑了48%，几乎下滑了一半。

我认为，当前国内车市竞争激烈，凯迪拉克作为二线豪车面临着较颂宴虚大的竞争力，销量下滑并不让人意外。

即使是此前表现强势的雷克萨斯的销量，目前销量也呈现同比下滑趋势。而且，与凯迪拉克一样，雷克萨斯的上险量也连续2个月同比下滑了。

凯迪拉克

好在进入2023年3月份之后，国内车市进入了“降价潮”。目前媒体报道消息显示，凯迪拉克也推出了一定的降价措施。

我认为，这对于凯迪拉克的销量提升，具有较大的作用。有鉴于此，我认为3月份凯迪拉克的销量应该会得到提升。

结果如何，我们还是让市场给出一个答案。

本文声明：

2、 本文信息来源均在文中注明，仅供参考，具体请以官方信息为准。我们之所以引用，一则作为传达信息之用；二则希望车企能够坦然面对问题，切实解决问题，从而在国内车市获得更好的发展环境。

全新凯迪拉克CT6上市,智能化大升级能否抢宝马5系饭碗?

时隔三年，凯迪拉克终于迎来了产品焕新。5月28日，凯迪拉克三款新车联袂上市，其中新一代凯迪拉克CT6指导价为35.97万-46.97万，全新XT4指导价22.97万-27.57万，此外，还有首发上市的紧凑级SUV GT4指导价21.97万-30.97万。

其中，对标宝马5系的全新一代凯迪拉克CT6无疑是凯迪拉克2023年的C位新车。

新车外观上和上一代车型基本保持一致，而比较明显的差异就是取消了原有的L形灯组，改为全新分体式造型。车身颜色则新增了曼哈顿灰和星际蓝两款新配色。

尺寸方面，新一代CT6车长和轴距不变，车宽增加11毫米，此外，车辆提供18英寸和19英寸两款新造型轮辋，对应车身高度比现款分别降低19毫米和18毫米。

车尾对灯组轮廓进行了微调，并取消了红色尾灯罩。同时，双边四出排气造型调整为双边两出。

新车最为重大的调整莫过于中控座舱，新车全面升级为全新33英寸9K曲面屏和全新家族化造型方向盘，换挡方式改为怀挡式，此外还新增手机无线充电板。坦态此外，为配合智能化升级的车机体验，新车还配备了8155芯片，预计车机交互体验相比此前车型会有明细那提升。

配置方面，新车提供抬头显示（高配）、ANC主动降噪系统（标配）、19扬声器AKG音响、16向电动调节/3档通风加热前排座椅、Super Cruise超级辅助驾驶系统、HoLCA智能车道居中辅助（标配）、MRC4.0电磁悬架等。

动力参数和现款一致，依旧是2.0T发动机匹配10速手自一体变速箱。

而GT4则是在XT系列之后凯迪拉克在SUV产品线的全新产品序列。

作为该系列首款车型，新车定位为紧凑型轿跑SUV，长宽高分别为4633/1878/1536毫米，轴距为2800毫米，对标的是奔驰GLA、宝马X2等车型。

外观采用凯迪拉克品牌最新家族化设计，提供风尚版和运动版两个版本，风尚版外观细节使用镀铬处理和纯色车身，运动版车型则将风尚版的镀铬外观细节调整为黑化风格，包括黑色网格式前格栅以及双色车身等。

配色提供阿拉斯加白、曜石黑（风尚版）、布鲁斯蓝、曼哈顿灰、大都会红5款车身配色，以及18 英寸（低配车型）和19英寸两种尺寸的4款不同造型轮辋。其中顶配车型标配Brembo四活塞红色刹车卡钳。

内饰方面，GT4提供暗夜骑士星际黑、银河星云深空银、夜色西海岸克莱因蓝、星际迷航极地蓝、午后比弗利雅米和加州落日琴键红6款配色。内饰设计语言以及33英寸9K曲面屏等元素均与新CT6同款。

配置方面，GT4可提供抬头显示、15扬声器AKG音响、ANC主动降噪系统、前排座椅加热/通风/8向电动调节/4向电动腰托、主驾座椅记忆、手机无线充电、自动防眩目外后视镜/电动折叠/锁车自动折叠、全车 无钥匙进入/无钥匙启动功滑雹能/远程启动功能、全速自适应巡航等。

动力方面，新车提供1.5T和2.0T两款动力，均匹配48伏轻混系统，以及9挡手自一体变速箱。其中，1.5T发动机最大功率为155千瓦，峰值扭矩为270牛·米，百公里加速8.8秒，极速为205公里/小时；2.0T发动机最大功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛·米，百公里加速7.8秒，极速210公里/小时。

底盘则为前麦弗逊后五连杆的组合，其中2.0T车型可提供四驱系统。

值得一提的是，近半年销量数据显示，CT6月均销量为800辆左右，相比起奔驰E级、宝马5系、沃尔沃S90等竞品并没有太大优势信信帆。此外，接下来，国产奔驰E级、宝马5系将迎来换代，同级还有蔚来ET7、极氪001等新势力车型要抢夺地盘，所以尽管新CT6指导价相比老款下降了4万左右，但是其所面对的挑战仍然十分艰巨。

此外，全新GT4对标的GLA以及宝马X2车型，近半年月均销量也基本在一千多到两千之间，而且目前二者裸车价也基本下探到19万以下，要想在该细分打开局面，还带看凯迪拉克后续在终端上的营销手段有多狠了。

凯迪拉克价格陡降与合资B级车拼命,销量超2万台不难理解了

不得不承认，在国内的二线豪华品牌中，凯迪拉克绝对算游嫌得上是其中的领头羊了。尽管在很长一段时间里，它与雷克萨斯都打得不可开交，但除了这两个品牌之外，其他二线豪华品牌都够不着它们的高度。再加上本身凯迪拉克又因为“洗浴王”的称号爆火了一把，它也逐渐成为不少消费者“退BBA而求其次”的选择。

然而，自从造车新势力迅猛崛起，国内传统豪华品牌的小日子过得也不那么舒坦了。虽然不至于影响到BBA，毕竟一线豪华品牌的威力还在，但像凯迪拉克、雷克萨斯这样的二线豪华品牌，遭受到的打击确实是比较大的，毕竟有三四十万的钱，完全可以在市场上买到续航更长、性能更好、智能化更高的自主新能源产品，豪华品牌的份额也因此被蚕食。比如在2023年，凯迪拉克的年销量都没超过20万辆，与往年对比确实是处于退步之中。

进入2023年，凯迪拉克最开始也同样乏力，1月份的上险量数据才8380台，同比暴跌60%，环比暴跌62%；2023年2月份，凯迪拉克的新车上险量则掉到了8832台。本以为它会这样继续堕落下去，没想到在刚刚过去的5月份，凯迪拉克却交出了一份优秀的成绩单：5月零售销量达到20007辆，这也是凯迪拉克时隔多月再次月销量破2万辆。

具体来看，此次给凯迪拉克立了大功的车型是凯迪拉克CT5，神早手它的销量达到了9112辆，作为一款豪华B级车，这个数据是相当不错的；而另一款中型SUV XT5也很给力睁唯，5月卖出了4536辆新车。很多人或许也有疑问，在新能源的冲击之下，为何凯迪拉克还能够力挽狂澜，甚至卖出超2万辆的新车呢？

毫无疑问，这其实与凯迪拉克一直实施的“降价”有着很大的关系。以凯迪拉克最卖座的CT5举例，如今这台车的终端优惠幅度在6万左右，惠后起售价只需要21.97万元，这样的价格与凯美瑞、雅阁等合资B级轿车中高配车型的售价相差无几，而人家还沾点豪华品牌的光环。不过，CT5的降价只能算中规中矩，因为卖得第二好的XT5在终端优惠上已经达到了9万多，也就是说它的最低参考售价降到了26.27万，不到30万就能买一台豪华中型SUV，对于很多消费者来讲肯定是很具有吸引力的。

回到产品本身，凯迪拉克的车也还不错。像是现款在售的凯迪拉克CT5，不仅拥有4924mm的车长，在动力上更是全系标配2.0T发动机以及10AT变速箱，拥有237Ps的最大马力和350N▪m的峰值扭矩。虽说在低配车型上即没驻车雷达也没有倒车影像，对于新手司机来说比较不友好，但还是配备了三种驾驶模式切换以及定速巡航。就综合表现而言，还是比很多合资B级轿车做得更出色，毕竟10AT的变速箱是很多合资B级轿车都不具备的。

也就是说，花一辆买同级合资中高配的价格买一辆凯迪拉克还是非常香的。毕竟凯迪拉克是一个豪华品牌，再加上别人在产品力上也不弱，强劲的动力也能满足很多人追求驾驶的乐趣，花同样的钱可以实现很多人的豪车梦，何乐而不为呢？

写在最后

在国内豪华车市场，很多品牌一直都是依靠着降价在维持生存，凯迪拉克就是非常典型的一个例子。虽然从性价比上来讲，凯迪拉克不仅卖得更便宜而且实力也不错，但由于这降价幅度太大，导致了凯迪拉克的品牌价值严重缩水，让人觉得天生比同级别主流产品要低一级，凯迪拉克的品牌形象也大打折扣。

更重要的是，当下的新能源来势汹汹，可凯迪拉克并未拿出有竞争能力的产品，随着新能源汽车的渗透率逐渐加大，若是不能及时加快对于电气化的转型，只靠对燃油车降价来争取份额的话，其生存空间只会被挤压得越来越少。

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